Navegantes

Explorando

La exploración del Canal Errera fue espectacular, estaba muy cubierto de témpanos y escombros, así que tuvimos que ir buscando pasos y huecos hasta que lo recorrimos completamente. Todo el canal está bordeado por cerros empinados y es bastante angosto. … Sigue leyendo →

Encuentros

Explorando la isla Cuverville encontramos al Anne Marie, el hermoso velero de nuestros amigos noruegos, solo estaba uno de ellos, le preguntamos dónde estaban sus amigos y nos respondió que escalando esa montaña, ah bueno, y nos decían locos a … Sigue leyendo →

Despertar

Nos despertamos en un día de sol brillante y sin viento. Estamos en una caleta cerrada rodeada de cerros, todo es blanco excepto un risco donde anidan unos elegantes pájaros grises muy activos. Este lugar es de una belleza indescriptible.

El líder lidera

El Telefónica de Iker Martínez, líder de la provisional de la Volvo Ocean Race 2011-12, cruza el ecuador de este segundo tramo de la Etapa 2 al frente de la flota, y lo hace con la ventaja más abultada desde que salieron de Maldivas el pasado domingo: 11,4 millas sobre el segundo, que a esta hora es el PUMA.

Team Telefónica toma el control de Malaca

A punto de cruzar el ecuador de este segundo tramo de la Etapa 3, el Telefónica ha tomado el control en el inicio del Estrecho de Malaca.

Comienza la aventura de Malaca

La cabeza de la flota navega ya por aguas del Estrecho de Malaca. El Telefónica era el primero en superar el punto de paso de Pulau We, la isla que ejerce de puerta de entrada para este canal que separa Sumatra de la península de Malasia. En el parte de las 14:00h, los cuatro primeros barcos están separados por sólo 5,1 millas.

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Audi Med Cup

Después de un espectacular debut europeo en el Trofeo de Cascais, que llevó al límite a sus tripulaciones y embarcaciones alcanzando velocidades de 20 nudos, la flota de los Soto 40 ya se prepara para un nuevo reto, el que tendrá lugar en aguas de Marsella del 14 al 19 de junio.
Si algo quedó claro en Cascais, tras el estreno de los Soto 40 en aguas europeas, es la igualdad de la flota: hasta cuatro de los cinco Soto 40 llegados a Portugal desde cuatro países distintos ganaron alguna de las ocho pruebas disputadas en formato barlovento-sotavento, que se celebraron con vientos que superaron los 20 nudos. La velocidad desarrollada por los equipos fue muy similar, lo que hizo que el trabajo de las tripulaciones fuera decisivo para conseguir arañar metros navegando en condiciones meteorológicas muy exigentes.
“Echando la vista atrás, uno de los aspectos más gratificantes del debut de los Soto 40 fue ver a cuatro equipos diferentes ganando pruebas, y el hecho de que el segundo clasificado en la general se había montado en un Soto 40 por primera vez pocos días antes de que empezara la competición”, comentó Nacho Postigo, director técnico del Circuito Audi MedCup y táctico de la campaña argentina Patagonia. “Está claro que los mejores barcos fueron aquellos cuyas tripulaciones navegaron mejor, continuó, ”aquellos que completaron la mejor regata.
Como táctico, me gustaría señalar que a pesar de navegar con el barco más viejo de la flota, que lleva el número 2 en el casco, nunca nos sentimos en situación de desventaja respecto a los demás. Iberdrola ganó porque fue el equipo que mejor navegó, pero la verdad es que cualquiera de nosotros hubiera podido llevarse más pruebas si no hubiera cometido errores”.
Se espera que cinco Soto 40 participen en el Trofeo de Marsella.
Norberto Alvarez Vitale (ARG), presidente de la clase Soto 40 y armador y patrón del Patagonia (ARG) dijo: “Como casi todo el mundo pudo ver en Portugal, los barcos volaban; en popas íbamos a 16-22 nudos sin bajar. Durante cinco días, la velocidad del viento estuvo entre los 20 y 22 nudos. Dio la impresión de que los medios se quedaron prendados con el barco y el propio concepto de la clase, desde su moderado coste hasta su normativa. Los regatistas e invitados a bordo disfrutaron especialmente en las popas. “Es cierto que hay que trabajar mucho con los winches con un A2 o un A4, pero añadir un pedestal a este barco significaría un gasto de aproximadamente 45.000 dólares más. Es algo que preferimos no hacer, ya que podría hacer que muchos potenciales armadores se echaran atrás por precio a la hora de comprar el barco.”

“Definitivamente, trasluchar a 25 nudos no es un problema, la flota chilena, compuesta por ocho Soto 40, lo hace allí una y otra vez. Dicho esto, sí, requiere una buena coordinación de la tripulación. En ceñidas los barcos iban a unos 7,8 nudos con un ángulo con el viento real de 34/35 grados.”
En tanto Kevin Sproul (GBR), táctico del Ngoni (GBR): “El barco es brillante, simplemente magnífico, y estuvo a tope en Cascais. Como debutantes en el Circuito Audi MedCup, vimos que todo estaba organizado fantásticamente y que tiene un gran seguimiento y mucha repercusión. Nos alegró mucho ganar una prueba, fue la primera vez en la que todo encajó como debía. Empezamos como deseábamos, navegamos por donde teníamos que hacerlo, y fuimos rápidos en las popa”.
“Creemos que los Soto 40 es la clase perfecta para el Circuito Audi MedCup. Hemos navegado con vientos fuertes y el barco lo hizo sin ningún problema, alcanzando una velocidad difícil de conseguir en un barco de 40 pies. Es un barco fácil de navegar, y al ser todos iguales, las tripulaciones tienen que trabajar muy bien para sacar el mejor rendimiento. Es sencillo de llevar para el rendimiento que ofrece, ¡En Cascais llegamos a alcanzar 22 nudos! Los armadores que estén pensando en sumarse a la flota lo disfrutarán. Esperamos crecer y lograr una flota más grande que la de Sudamérica”, aseguró el project manager del Iberdrola Team (ESP), Agustín Zulueta (ESP).

Se pospuso la Transat

Fuente: Grupo Navega

La regata en solitario del océano más antigua, La Transat, nacida OSTAR en 1960, ha sido reprogramada y ya no se celebrará en 2012. El evento se ha organizado cada cuatro años desde su creación y ha sido el caldo de cultivo para descubrir nueva tecnología y conocer a los héroes que han hecho de este deporte lo que es hoy, como Francis Chichester (ganador en 1960), Eric Tabarly (en 1964 y 1976), Alain Colas (en 1972), Philippe Poupon (en 1988), Francis Joyon (en 2000) y Michel Desjoyeaux (en 2004). En un principio abierta a monocascos y multicascos, es ahora reservada a los barcos IMOCA y Clase 40.
Con un número insuficiente de equipos en la Istanbul Europa Race, los organizadores de la regata se han visto obligados a cancelar el inicio de un evento que estaba previsto inicialmente para salir de Estambul el 1 de julio, y estudiar la possibilidad el aplazamiento de la regata hasta el mes de septiembre. El OC ThirdPole partidario desde hace mucho tiempo del circuito, ha actuado para ayudar a resolver la difícil situación de esta regata IMOCA. Al ofrecer liberar a los organizadores Olay Nautic Company cuya base está en Turquía, ha permitido la reprogramación de la Istanbul Europa Race de 2012.
Cuatro participantes habían hecho oficial su participación en la Estambul Europa Race: Groupe Bel de Kito de Pavant, Safran de Marc Guillemot, Hugo Boss de Alex Thomson y el nuevo Cheminées Poujolat de Bernard Stamm. Una participación demasiado limitada, para disputar como se debe hacer esta vuelta a Europa con tripulación que tenía que hacer escala en Barcelona, Brest y Hamburgo para terminar en Cowes (Inglaterra) el 10 de agosto.
OC ThirdPole ahora volverá a evaluar, junto con sus socios, el momento y el formato de la Transat, barajando un evento bienal alternando entre el solo de histórico y en formato dúo, en apoyo a los pilares fundamentales IMOCA de la vuelta al mundo cada dos años (Vendée Globe, la Barcelona World Race). El compromiso de OC ThirdPole a IMOCA en esta década ha sido significativo, por ejemplo la creación de la Barcelona World Race, y la organización del Desafío Artemis, así como la gestión de las numerosas campañas de IMOCA incluyendo Kingfisher, Skandia, Estrella Damm, BT, y Racing Mar Artemis. OC ThirdPole espera que Imoca trabajará en un muy necesario plan a largo plazo de marketing con una vision estratégica, a fin de que la clase pueda volver a atraer a nuevos patrocinadores, tanto a nivel de equipo como del evento.